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自從蘋果公司提出要造車以后，“互聯(lián)網(wǎng)造車”就成為了各家爭相把玩的“熱詞”。綜觀國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，不僅一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)嘗試涉足汽車的互聯(lián)領(lǐng)域，一些沒有“造車”基因的互聯(lián)網(wǎng)公司，也開始試圖跨入汽車制造的領(lǐng)地來搶占熱點高地。2016年，除了樂視以外，百度汽車、易到用車、智車優(yōu)行、游俠汽車、車和家汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)如雨后春筍般涌出?；ヂ?lián)網(wǎng)造車經(jīng)過近兩年的發(fā)展，實現(xiàn)了從無到有，由弱變強的蛻變。然而，大眾對互聯(lián)網(wǎng)造車的現(xiàn)狀、未來發(fā)展前景以及日常應(yīng)用存在諸多疑問。

顛覆與質(zhì)疑并存

在互聯(lián)網(wǎng)造車大軍浩浩蕩蕩行進的過程中，顛覆確實存在。

然而，對于互聯(lián)網(wǎng)造車的質(zhì)疑聲也從未停止過。游俠汽車曾被爆發(fā)布的PPT與造車實際不符，網(wǎng)友將其戲稱為“圖片僅供參考”的“PPT造車”鬧劇。除此之外，自去年11月份以來，樂視一直因為資金鏈緊張等問題頻繁登上各大媒體頭條，賈躍亭也在內(nèi)部信中承認(rèn)了樂視的資金鏈問題，并稱樂視汽車項目“最燒錢”。

互聯(lián)網(wǎng)造車不會顛覆傳統(tǒng)汽車，這不是一個簡單的青春期遇到更年期的問題，其實是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從工具本身應(yīng)用到產(chǎn)品的問題。一個傳統(tǒng)車企能不能抓住這些發(fā)展和洞悉這樣的趨勢，才是關(guān)鍵。互聯(lián)網(wǎng)+汽車，其實還是傳統(tǒng)汽車在+互聯(lián)網(wǎng)，其實兩者是殊途同歸。

前景何在

盡管顛覆與質(zhì)疑共存，但是在談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來發(fā)展前景，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)“造車”理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。在互聯(lián)網(wǎng)＋理念下，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將成為未來電動車領(lǐng)域的新藍(lán)海。

在國務(wù)院發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。據(jù)預(yù)測，基于電動技術(shù)，2020年將有望成為自動駕駛技術(shù)商業(yè)化元年。

能否“飛入尋常百姓家”

既然窗口已開，未來已來，應(yīng)用到大眾的實際生活是否還遠(yuǎn)呢？對于這一問題，蘋果公司的一位工程師曾表示，車和手機還不一樣，手機高端一些，比如iPhone，利潤高，實際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費群體很小。

另外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然占據(jù)著半壁江山，重新培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣和用戶意識也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價格門檻還是用戶培養(yǎng)難度來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個過程。

 綜合來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車從“象牙塔”慢慢走下神壇，走進大眾視野，盡管質(zhì)疑與問題仍在，但是這也是新生事物必經(jīng)的“蛻變”之路。未來已來，互聯(lián)網(wǎng)汽車的將來究竟幾何，我們拭目以待。