氫能行業(yè)價值分析報告
時間：2021-04-27 00:00:00 瀏覽： 730次 來源： 氫能日參(gh_9a94359f312e) 作者：科技與信息化管理部
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氫能在21世紀(jì)有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲存、運(yùn)輸、應(yīng)用技術(shù)也將成為21世紀(jì)備受關(guān)注的焦點。氫具有燃燒熱值高的特點，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產(chǎn)物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，可持續(xù)發(fā)展?！?/span> 
目前全球范圍內(nèi)，氫能源分布式應(yīng)用主要是通過燃料電池。燃料電池利用氫能源的方式不受熱循環(huán)原理影響，因而具有更高的能量利用效率，同時還有更低的噪音。因此燃料電池應(yīng)用是氫能源利用的主流途徑。 
截止2021年4月15日，氫能板塊滬深成分股個數(shù)為30，在近幾年中呈上升趨勢。企業(yè)總市值在近幾年較為平穩(wěn)，截止2021年4月15日，企業(yè)總市值為5960.1301億元，企業(yè)員工總數(shù)達(dá)354382人。 圖 員工總數(shù)、成分股個數(shù)及總市值合計 
環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)推動能源利用向著綠色、清潔化的方向發(fā)展。從最開始的草木發(fā)展到如今的風(fēng)能、太陽能、核能、地?zé)崮艿榷喾N形式，能源使用過程的污染物排放逐漸降低，這代表著人類能源使用的方向。而目前已知的所有能源中，最為清潔的是氫能，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行公開資料整理 圖 不同能源發(fā)電建設(shè)成本對比（$/KW） 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行EIA 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，是人類的?zhàn)略能源發(fā)展方向。世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業(yè)化的方面已經(jīng)出現(xiàn)了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發(fā)電、航行器、機(jī)車），但氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業(yè)船上的應(yīng)用已經(jīng)成為焦點。 第二章 商業(yè)模式和技術(shù)發(fā)展 2.1 產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈商業(yè)模式 2.1.1 氫能行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括制氫—儲氫—運(yùn)氫—加氫幾個環(huán)節(jié)。 
氫能源主產(chǎn)業(yè)鏈上游是氫氣制備、氫氣運(yùn)輸儲存。上游氫氣制備，包括氯堿工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、石化資源制氫（石油裂解、水煤氣法等）和新型制氫方法（生物質(zhì)、光化學(xué)等）等多種途徑；氫氣儲存包括氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫、固態(tài)合金儲氫三種方式，氫氣運(yùn)輸包括罐車運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)确椒ㄍ緩健?/span> 
制取氫氣目前主要的方法有化工原料制氫、石化資源制氫、電解水制氫等多種途徑。未來在氫氣制取環(huán)節(jié)，會存在兩種運(yùn)營形式。第一種是中央制氫，第二種是分布式制氫。 儲氫方式有三種，分別是氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫。氣態(tài)儲氫是目前主流的儲氫方式。目前大范圍使用的是氣態(tài)儲氫，但是固態(tài)合金儲氫方式性能卓越，是三種方式中最為理想的儲氫方式，是儲氫科研領(lǐng)域的前沿方向之一。 
中游氫燃料電池涉及質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散材料、催化劑等多種零部件和關(guān)鍵材料。 氫能源燃料電池是氫能源清潔高效利用的核心，同樣也是整條氫能源主產(chǎn)業(yè)鏈的核心所在。燃料電池主要由膜電極組（MEA）、雙極板、集流板、端板組成，其中膜電極組又是由質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層組成。 圖 年產(chǎn)1000套、10萬套燃料電池時燃料電池成本構(gòu)成 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行DOE 
下游燃料電池應(yīng)用包括便攜式應(yīng)用、固定式應(yīng)用、交通運(yùn)輸應(yīng)用。 圖 燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 
氫氣應(yīng)用可以滲透到能源的各個方面，除了傳統(tǒng)石化工業(yè)應(yīng)用如合成氨、石油與煤炭深加工外，在新能源應(yīng)用方面包括燃料電池下游各種應(yīng)用。在燃料電池下游市場中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域裝機(jī)占到了近70%。 
除了純電動、混合動力外，氫燃料電池汽車也是未來發(fā)展的一個重要技術(shù)路線，并且由于其在排放、續(xù)航里程、使用便利等方面的優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。與純電動汽車相比，氫燃料電池車可以真正實現(xiàn)全程零排放。 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行36氪 表 產(chǎn)業(yè)鏈各板塊整體發(fā)展情況 
圖 氫能源燃應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈及公司 
規(guī)模化產(chǎn)業(yè)生態(tài)涵蓋氫能源生產(chǎn)設(shè)施、環(huán)保綠色再處理設(shè)施、氫氣充裝系統(tǒng)和氫能源運(yùn)用等。其次構(gòu)建基于現(xiàn)代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產(chǎn)業(yè)生態(tài)，氫燃料電池汽車零部件遠(yuǎn)多于電動汽車，實現(xiàn)本地零部件配套供應(yīng)對整車擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和降低成本意義重大。 下游交通領(lǐng)域的應(yīng)用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化、集群化和規(guī)?；l(fā)展，同時不斷擴(kuò)大的應(yīng)用規(guī)模催生規(guī)?；託湫枨?，帶動上中游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。 表 以空氣化工產(chǎn)品公司為例分析主營結(jié)構(gòu) 
對國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)的各個專利申請人的專利數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，排名前十的氫能源公司依次為：中國石化、福田汽車、ST力帆、時代新材、陽光電源、大洋電機(jī)、泰豪科技、上海電氣、易事特、華電重工等。 
自2016年開始，國內(nèi)氫能源專利數(shù)量迅速攀升，發(fā)明專利數(shù)量占比也同步提高。截至2019年3月，中國氫能源相關(guān)專利申請量共計658件，其中發(fā)明專利占比高達(dá)59.72%。 桑迪亞國家實驗室和加利福尼亞大學(xué)主導(dǎo)了一項旨在降低氫燃料電池成本的研究，他們使用一種便宜的化合物構(gòu)建了類似于植物葉子的不平坦表面。增大表面積有助于像鉑一樣有效地催化氫氣。該工作有助于更經(jīng)濟(jì)地使用氫燃料汽車，該工藝?yán)昧畠r的二硫化鉬。與其他二硫化鉬結(jié)構(gòu)相比，漣漪“葉”增加的表面積產(chǎn)生了三倍的催化接觸點，創(chuàng)新點在于可以處理比鉑更高的溫度，而無需燒結(jié)和上膠。 (2) 新型雙原子材料氫空燃料電池將已有最高活性提高20% iChEM研究人員、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)吳宇恩教授課題組與西安交通大學(xué)常春然副教授（通訊作者）等合作，成功利用雙溶劑法首次合成了一種雙原子Fe,Co固載在多孔的氮摻雜碳上的電催化劑，并將雙原子材料用于氫空燃料電池和氫氧燃料電池方面。在目前已報道非Pt催化劑中，該雙原子材料的氫空燃料電池的性能最高，并將已有的最高活性提高20%。 (3) 可電解海水并收集氫能源的“太陽能浮動平臺”方案 哥倫比亞大學(xué)的工程師們提出了一種提升效率和降低設(shè)備的氫氣制備裝置，該設(shè)備是一個可以漂浮在海面上的太陽能工作臺。研究人員開發(fā)出的不需要一層隔膜的電解水方案，意味著可以在海面上進(jìn)行部署。相關(guān)研究成果已發(fā)布于《國際氫能》。 高壓氣態(tài)儲氫具有充放氫氣速度快、容器結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點，是現(xiàn)階段主要的儲氫方式。液態(tài)儲氫具有儲氫密度高等優(yōu)勢，可分為低溫液態(tài)儲氫和有機(jī)液體儲氫。低溫液態(tài)儲氫將氫氣冷卻至-253℃，液化儲存于低溫絕熱液氫罐中，儲氫密度可達(dá)70.6kg/m3，國內(nèi)產(chǎn)能液氫已在航天工程中成功使用，民用缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。有機(jī)液體儲氫利用某些不飽和有機(jī)物（如烯豎、炔豎或芳香豎）與氫氣進(jìn)行可逆加氫和脫氫反應(yīng)，實現(xiàn)氫的儲存，國內(nèi)已有燃料電池客車車載儲氫示范應(yīng)用案例。固態(tài)儲氫是以金屬氫化物、化學(xué)氫化物或納米材料等作為儲氫載體，通過化學(xué)吸附和物理吸附的方式實現(xiàn)氫的存儲。 氣態(tài)輸氫。高壓長管拖車是氫氣近距離輸運(yùn)的重要方式，技術(shù)較為成熟。管道運(yùn)輸是實現(xiàn)氫氣大規(guī)模、長距離運(yùn)輸?shù)闹匾绞健Ｒ簯B(tài)輸氫。液態(tài)輸氫通常適用于距離較遠(yuǎn)、運(yùn)輸量較大的場合。日本、美國已將液氫罐車作為加氫站運(yùn)氫的重要方式之一。我國僅在航空航天有運(yùn)用液氫技術(shù)、固態(tài)輸氫、輕質(zhì)儲氫材料(如鎂基儲氫材料）兼具高的梯級儲氫密度和質(zhì)量儲氫率，作為運(yùn)氫裝置具有較大潛力。 圖 世界氫能技術(shù)發(fā)展進(jìn)程 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行OFweek氫能網(wǎng) 表 中國氫能與燃料電池行業(yè)技術(shù)進(jìn)展 
2.3.1 行業(yè)監(jiān)管體制和行業(yè)主管部門 國家發(fā)改委負(fù)責(zé)擬訂清潔能源發(fā)展規(guī)劃，推動清潔能源等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實施技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的宏觀指導(dǎo)。 國家能源局由國家發(fā)改委管理，主要負(fù)責(zé)起草能源發(fā)展和有關(guān)監(jiān)督管理的法律法規(guī)送審稿和規(guī)章，擬訂并組織實施能源發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策，推進(jìn)能源體制改革，擬訂有關(guān)改革方案，協(xié)調(diào)能源發(fā)展和改革中的重大問題。 中國氫能協(xié)會(CAHE)是非贏利的群眾性學(xué)術(shù)組織。在中華人民共和國憲法和相關(guān)條例的管理下從事與氫能相關(guān)的學(xué)術(shù)活動，推動氫能研究、開發(fā)、推廣及應(yīng)用。學(xué)會有責(zé)任組織國內(nèi)與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會等，學(xué)會積極參加國際與氫能有關(guān)的學(xué)術(shù)交流、展覽會等。 還包括國際氫能燃料電池協(xié)會、中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟、中國節(jié)能協(xié)會以及其他地方氫能協(xié)會。 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 國務(wù)院，發(fā)改委，工信部，財政部，國家稅務(wù)總局，能源局，證券報等 我國《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016～2030年）》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《中國制造2025》等國家規(guī)劃都明確了氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位，紛紛將發(fā)展氫能列為重點任務(wù)，將氫燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域。 第三章 行業(yè)估值、定價機(jī)制和全球龍頭企業(yè) 3.1 行業(yè)綜合財務(wù)分析和估值方法 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行Wind數(shù)據(jù)整理 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行Wind數(shù)據(jù)整理 圖 指數(shù)（股價指數(shù)修正后數(shù)據(jù)）趨勢比較 
氫能產(chǎn)業(yè)估值方法可以選擇市盈率估值法、PEG估值法、市凈率估值法、市現(xiàn)率、P/S市銷率估值法、EV/Sales市售率估值法、RNAV重估凈資產(chǎn)估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF現(xiàn)金流折現(xiàn)估值法、NAV凈資產(chǎn)價值估值法等。 表 以東華能源為例分析主營結(jié)構(gòu) 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行Wind數(shù)據(jù)整理 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行Wind數(shù)據(jù)整理 
3.2 行業(yè)發(fā)展和驅(qū)動機(jī)制及風(fēng)險管理 3.2.1 行業(yè)發(fā)展和驅(qū)動因子 氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，人類對氫能?yīng)用自200年前就產(chǎn)生了興趣，到20世紀(jì)70年代以來，世界上許多國家和地區(qū)就廣泛開展了氫能研究。 早在1970年，美國通用汽車公司的技術(shù)研究中心就提出了“氫經(jīng)濟(jì)”的概念。1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經(jīng)濟(jì)的可行性研究。20世紀(jì)90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經(jīng)濟(jì)的吸引力。這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進(jìn)口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應(yīng)的需求等。 中國對氫能的研究與發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)60年代初，中國科學(xué)家為發(fā)展本國的航天事業(yè)，對作為火箭燃料的液氫的生產(chǎn)、H2/O2燃料電池的研制與開發(fā)進(jìn)行了大量而有效的工作。將氫作為能源載體和新的能源系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，則是從20世紀(jì)70年代開始的。為進(jìn)一步開發(fā)氫能，推動氫能利用的發(fā)展，氫能技術(shù)已被列入《科技發(fā)展“十五”計劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃（能源領(lǐng)域）》。 圖 中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃 
氫燃料電池技術(shù)，一直被認(rèn)為是利用氫能，解決未來人類能源危機(jī)的終極方案。上海一直是中國氫燃料電池研發(fā)和應(yīng)用的重要基地，包括上汽、上海神力、同濟(jì)大學(xué)等企業(yè)、高校，也一直在從事研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。 目前階段國內(nèi)市場物流車是主要需求。但是未來隨著技術(shù)進(jìn)步，乘用車和客車領(lǐng)域出現(xiàn)較大需求，物流車占比會有所下降，乘用車會成為主要需求。 圖 2017年國內(nèi)燃料電池汽車市場結(jié)構(gòu)（以產(chǎn)量算） 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行ofweek鋰電網(wǎng) 圖 氫能在未來能源技術(shù)中的應(yīng)用 
對非必需消費(fèi)品板塊最有意義的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動因素包括:消費(fèi)者支出、收入和就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長、利率、匯率?？傮w而言，沒有一個驅(qū)動因素是單獨起作用的。對非必需消費(fèi)品板塊最有影響力的因素是消費(fèi)者支出。但消費(fèi)者支出本身是由就業(yè)和工資增長驅(qū)動的，就業(yè)和工資增長又是由經(jīng)濟(jì)增長驅(qū)動的。此外，利率和幣值波動也對非必需消費(fèi)品的股價有重要影響。利率影響非必需消費(fèi)品公司的資本成本，并影響著消費(fèi)者行為 對非必需消費(fèi)品板塊最有意義的政治驅(qū)動因素包括:稅收、貿(mào)易政策、規(guī)章制度、經(jīng)濟(jì)自由化。自由貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，它使得商品和資本能在國家之間高效流動。貿(mào)易政策可以影響所有經(jīng)營進(jìn)出口業(yè)務(wù)的非必需消費(fèi)品公司。當(dāng)保護(hù)主義之風(fēng)盛行時，貿(mào)易政策往往可能增加對本國生產(chǎn)者的補(bǔ)貼，對進(jìn)口商品征收關(guān)稅，或有時兩者結(jié)合，從而扭曲了自由市場的天然價格機(jī)制。這常常會導(dǎo)致消費(fèi)者面對更高的價格。反過來，打開新的貿(mào)易通道，可以讓企業(yè)找到更多的銷售渠道和/或更有價格優(yōu)勢的供應(yīng)商。 無論是消費(fèi)趨勢、還是對彈性的投資偏好，消費(fèi)者情緒都對公司的收入有巨大影響。對于消費(fèi)者喜好，只能做模糊的追蹤。消費(fèi)者喜好又是公司股價表現(xiàn)的強(qiáng)大驅(qū)動因素。公司通過調(diào)整營銷策略或生產(chǎn)方式，來捕捉市場的熱門趨勢。一旦捕捉到正確的趨勢，便能給公司帶來豐厚利潤，否則就是災(zāi)難。 
3.2.2 行業(yè)風(fēng)險分析和風(fēng)險管理 
氫能產(chǎn)業(yè)橫跨能源、材料、裝備制造等多個領(lǐng)域，既能有效帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，又能催生新產(chǎn)業(yè)(135.020, -2.16, -1.57%)鏈，整合帶動效果突出。因此，地方政府發(fā)展氫能的積極性頗高，多地發(fā)起氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)。目前地方政府規(guī)劃的氫燃料電池電堆總產(chǎn)能超過1500兆瓦，氫燃料電池汽車產(chǎn)能總計近萬輛。我國氫能產(chǎn)業(yè)化尚處于起步階段，市場容量有限，關(guān)鍵技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性及基礎(chǔ)設(shè)施等均存在瓶頸，短時間內(nèi)這些產(chǎn)能很難充分釋放，一旦規(guī)劃實施有可能面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險。 (2) 環(huán)境保護(hù)風(fēng)險 國家對環(huán)境保護(hù)重視程度以及節(jié)能減排要求的不斷增強(qiáng)，環(huán)境保護(hù)政策及環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，相關(guān)企業(yè)未來為執(zhí)行環(huán)境保護(hù)的新政策和新標(biāo)準(zhǔn)將承擔(dān)成本和資本性支出，從而給公司的經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況帶來一定影響。企業(yè)應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和提檔升級提高環(huán)保水平。 氫能產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型行業(yè)。在項目的實施過程中，市場環(huán)境、設(shè)備及材料價格、施工周期等因素有可能發(fā)生較大的變化，使項目有可能達(dá)不到原先預(yù)期的收益，存在一定的投資風(fēng)險。氫能產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)采取謹(jǐn)慎的投資策略，制定并實施合適的投資決策程序及管理辦法，對每個投資項目都進(jìn)行嚴(yán)格的可行性研究，并就重大項目資源市場、技術(shù)方案、財務(wù)效益、安全環(huán)保、合法合規(guī)等多方面進(jìn)行專項論證。 (4) 運(yùn)營模式和組織效率風(fēng)險 當(dāng)今行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，不斷推出新的模式，新產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)管理、營銷模式等各個方面都面臨全新挑戰(zhàn)。為此，各公司部門應(yīng)確立了事業(yè)部運(yùn)營的模式，充分借鑒各產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿企業(yè)經(jīng)驗，實行符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的運(yùn)營和考核模式，不斷復(fù)盤和優(yōu)化，加速氫能行業(yè)公司新模式的發(fā)展。 
根據(jù)日本2014年公布的《氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》，在2025年前的第一階段，將快速擴(kuò)大氫能的使用范圍，以促進(jìn)燃料電池的裝臵數(shù)量在2030年達(dá)到530萬臺，在2020-2030年的第二階段，日本將全面引入氫發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應(yīng)系統(tǒng)，將購氫價格降至30日元/m3；在2040年的第三階段，將通過收集和儲存二氧化碳，全面實現(xiàn)零排放的制氫、運(yùn)氫、儲氫。 韓國現(xiàn)代從2002開始研發(fā)燃料電池汽車，2013年，韓國現(xiàn)代宣布將提前2年開展千輛級別的燃料電池SUV（現(xiàn)代ix35）生產(chǎn)，在全球率先進(jìn)入燃料電池千輛級別的小規(guī)模生產(chǎn)階段。 美國政府對燃料電池在內(nèi)的新能源公司提供資金支持和稅收減免，其中，對于燃料電池和任何氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施30%-50%的稅收抵免。歐洲出臺政策支持加氫站建設(shè)。奔馳公司2017年宣布推出首款插電式氫燃料電池混合動力車GLCF-CELL。 我國燃料電池正在起步，但零部件方面的相關(guān)企業(yè)仍較少，特別是最基本的關(guān)鍵材料和部件，如質(zhì)子交換膜、碳紙、催化劑、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等；國內(nèi)雖有相關(guān)企業(yè)開始介入，但與國際先進(jìn)產(chǎn)品相比，可靠性和耐久性仍存在較大差距，大部分關(guān)鍵零部件及關(guān)鍵材料仍依賴進(jìn)口。 
從優(yōu)先權(quán)專利申請的國家分布情況來看，燃料電池專利技術(shù)主要集中在日本、美國、中國、韓國和德國。其中，日本優(yōu)先權(quán)專利數(shù)量達(dá)到66971個（占56%），處于絕對領(lǐng)先地位，而中國以9%的份額排名第三。 
總體上看，日本、美國、中國、韓國和德國是燃料電池技術(shù)主要專利申請國，各關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展比較均衡。日本作為全球?qū)＠琶谝坏膰?，在多個關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對領(lǐng)先地位，技術(shù)最為全面且沒有明顯的短板，且控制技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢最為明顯。美國和韓國各關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展比較均衡。中國比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國比較關(guān)注制氫、儲氫以及燃料電池加熱、冷卻技術(shù)。 企業(yè)綜合競爭力評估方面，根據(jù)Innograph專利分析平臺提供的分析模型，綜合考慮企業(yè)的專利數(shù)量、專利涉及分類數(shù)量、專利涉及地區(qū)數(shù)量、被引次數(shù)、營業(yè)收入、專利侵權(quán)情況等方面，燃料電池行業(yè)中，豐田汽車、本田汽車、松下、日產(chǎn)汽車、通用汽車、東芝、現(xiàn)代汽車、日立、戴姆勒、西門子等企業(yè)綜合實力居前，而排名前十公司中，日本公司占據(jù)六席為主，反映日本企業(yè)綜合競爭力較強(qiáng)。 
據(jù)不完全統(tǒng)計，中國在建加氫站數(shù)量也僅有17座，有待增加。究其原因，一方面是相對加油站、加氣站，加氫站設(shè)備成本高昂很多，加油站設(shè)備成本不到100萬，加氣站設(shè)備成本300萬左右，加氫站設(shè)備成本達(dá)到近千萬。 
資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng)千際投行Wind 
中國主要企業(yè)有中國石化[600028.SH]、上汽集團(tuán)[600104.SH]、三環(huán)集團(tuán)[300408.SZ]、衛(wèi)星石化[002648.SZ]、美錦能源[000723.SZ]、福田汽車[600166.SH]、長盈精密[300115.SZ]、東華能源[002221.SZ]、金能科技[603113.SH]、嘉化能源[600273.SH]、漢鐘精機(jī)[002158.SZ]、鴻達(dá)興業(yè)[002002.SZ]、大洋電機(jī)[002249.SZ]、濱化股份[601678.SH]、中國石油化工股份[0386.HK]、中國石油股份[0857.HK]、聯(lián)合能源集團(tuán)[0467.HK]、久泰邦達(dá)能源[2798.HK]、上海石油化工股份[0338.HK]、IDG能源投資[0650.HK]、巨正源[831200.OC]、諾威爾[838732.OC]、德石股份[872731.OC]、伯肯節(jié)能[833077.OC]、美合科技[834412.OC]等。 
(1) 中國石化[600028.SH]是一家上中下游一體化、石油石化主業(yè)突出、擁有比較完備銷售網(wǎng)絡(luò)、境內(nèi)外上市的股份制企業(yè)。公司是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開發(fā)、管道運(yùn)輸、銷售；石油煉制、石油化工、煤化工、化纖及其它化工生產(chǎn)與產(chǎn)品銷售、儲運(yùn)；石油、天然氣、石油產(chǎn)品、石油化工及其它化工產(chǎn)品和其它商品、技術(shù)的進(jìn)出口、代理進(jìn)出口業(yè)務(wù)；技術(shù)、信息的研究、開發(fā)、應(yīng)用。中國石化是中國大型油氣生產(chǎn)商；煉油能力排名中國第一位。在中國十大氫能企業(yè)中中國石化成于1998年的北京，是一家超大型的石油石化企業(yè)，自創(chuàng)辦后品牌在多個體系上不斷的完善，氫能產(chǎn)業(yè)方面的業(yè)務(wù)主要包含氫裝置產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫等等。 
(2) 上汽集團(tuán)[600104.SH]屬于汽車制造行業(yè)，目前正努力把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，向為消費(fèi)者提供移動出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商發(fā)展。公司主要業(yè)務(wù)包括整車(含乘用車、商用車)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化，并開展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索；零部件(含動力驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、內(nèi)外飾系統(tǒng)，以及電池、電驅(qū)、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產(chǎn)品系統(tǒng))的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；物流、汽車電商、出行服務(wù)、節(jié)能和充電服務(wù)等汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)；汽車相關(guān)金融、保險和投資業(yè)務(wù)；海外經(jīng)營和國際商貿(mào)業(yè)務(wù)；并在產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局。 
(3) 東華能源[002221.SZ]自成立以來一直專注于烷烴資源的進(jìn)口、銷售和深加工，公司致力于將國際優(yōu)質(zhì)烷烴資源與中國經(jīng)濟(jì)增長需求相結(jié)合，大力發(fā)展清潔能源、新材料產(chǎn)業(yè)，打造國內(nèi)最大的烷烴資源綜合運(yùn)營商，現(xiàn)已發(fā)展成為全球一流的LPG綜合運(yùn)營商，業(yè)務(wù)范圍涵蓋烷烴資源國際國內(nèi)貿(mào)易、化工倉儲，終端零售及基礎(chǔ)石化等四大板塊。公司在新加坡設(shè)有國際貿(mào)易公司，專門負(fù)責(zé)國際LPG資源的鎖定和采購；在張家港、太倉、寧波擁有三大生產(chǎn)儲運(yùn)基地，從事LPG的接卸、加工、儲運(yùn)以及甲醇，甲苯等化工品的倉儲；在江蘇，上海、浙江、安徽等省市擁有眾多子公司，經(jīng)營汽車改裝、加氣站和鋼瓶零售等終端業(yè)務(wù)。 
全球非中國主要企業(yè)有豐田汽車[TM.N]、雪佛龍(CHEVRON)[CVX.N]、霍尼韋爾國際[HON.N]、通用汽車(GENERALMOTORS)[GM.N]、本田汽車[HMC.N]、雅保公司(ALBEMARLE)[ALB.N]、韓國電力[KEP.N]、AXSOMETHERAPEUTICS[AXSM.O]、德國林德[LIN.DF]、巴斯夫[BAS.DF]、蒂森克虜伯[TKA.DF]、莊信萬豐[JMAT.L]、日本電裝[6902.T]、日立[6501.T]、三菱商事[8058.T]、松下[6752.T]、旭化成[3407.T]、東麗工業(yè)[3402.T]、東京煤氣[9531.T]、POSCO[005490.KS]等。 
(1) 空氣產(chǎn)品公司[APD.N]于1940年成立于美國特拉華州，多年來持續(xù)為全球客戶提供獨特的產(chǎn)品和解決方案，包括工業(yè)氣體和特種氣體、設(shè)備和服務(wù)。AP公司是全球最大的氫氣供應(yīng)商，并在氦氣和液化天然氣(“LNG”)工藝技術(shù)和設(shè)備等成長型市場建立了領(lǐng)先地位。AP公司擁有60多年的氫氣使用經(jīng)驗，并擁有廣泛的專利組合，其中包括50多項氫氣分配技術(shù)專利。AP公司還開發(fā)、設(shè)計、建造、擁有和運(yùn)營一些世界上最大的工業(yè)天然氣項目，包括可持續(xù)地將豐富的自然資源轉(zhuǎn)化為合成氣，用于生產(chǎn)高價值的電力、燃料和化學(xué)品項目。 
(2) 豐田汽車[TM.N]公司從事汽車行業(yè)。公司還在金融等行業(yè)從事業(yè)務(wù)。本公司的業(yè)務(wù)范圍包括汽車，金融服務(wù)和其他。豐田在約190個國家和地區(qū)銷售其車輛。豐田的汽車市場是日本，北美，歐洲和亞洲。為了實現(xiàn)《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略》提出的“挑戰(zhàn)工廠二氧化碳零排放”的目標(biāo)，豐田不僅推進(jìn)低碳生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)、導(dǎo)入以及日常改善活動，而且還積極推進(jìn)工廠可再生能源和氫能源利用技術(shù)的開發(fā)與導(dǎo)入工作。在元町工廠投入FC叉車就是其中的一環(huán)。 
(3) 德國林德[LIN.DF]是一家愛爾蘭注冊的跨國化學(xué)公司，由Linde AG（成立于1879年）和美國Praxair合并而成。Linde plc為其客戶提供創(chuàng)新和可持續(xù)的解決方案，并為所有利益相關(guān)者創(chuàng)造長期價值。按市場份額和收入計算，它是世界上最大的工業(yè)氣體公司。Linde Group有兩個主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域：天然氣（工業(yè)氣體和醫(yī)療氣體）和工程。在工業(yè)氣體領(lǐng)域，該集團(tuán)以一系列知名品牌進(jìn)行交易，包括Linde，AGA，BOC，TIG，MOX，Afrox和PanGas。 
(4) 日本電裝[6902.T]是汽車制造商的汽車技術(shù)，系統(tǒng)和組件供應(yīng)商。公司的分部包括日本，北美，歐洲，亞洲等。公司被組織成商業(yè)團(tuán)體，包括動力總成控制，其從事汽油和柴油發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)；熱能，其從事空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)；信息和安全系統(tǒng)，其從事空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)；電子，其從事半導(dǎo)體傳感器和微電子器件的開發(fā)和生產(chǎn)；小型電機(jī)，其從事刮水器系統(tǒng)的開發(fā)和生產(chǎn)；工業(yè)系統(tǒng)，其從事開發(fā)和生產(chǎn)條碼，工業(yè)機(jī)器人；消費(fèi)品，其從事二氧化碳制冷劑熱泵熱水器的開發(fā)和生產(chǎn)。 
(5) 日立[HTHIY.OO]是一家日本公司，從事基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。公司的社會創(chuàng)新業(yè)務(wù)包括電力和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，醫(yī)療保健等。其部門是信息和電信系統(tǒng)，包括系統(tǒng)集成和咨詢；電力系統(tǒng)，包括熱能，核能和可再生能源發(fā)電系統(tǒng)；社會基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)系統(tǒng)，包括工業(yè)機(jī)械和設(shè)備；電子系統(tǒng)及設(shè)備，包括半導(dǎo)體制造設(shè)備；工程機(jī)械，其中包括液壓挖掘機(jī)；高功能材料和組件，其中包括半導(dǎo)體和顯示相關(guān)材料；汽車系統(tǒng)，其中包括發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)；智能生活與環(huán)保系統(tǒng)，包括空調(diào)設(shè)備；其他(物流和其他服務(wù))，包括物流，金融服務(wù)，包括租賃。 
1. 氫能是能源技術(shù)革命的重要方向，全球發(fā)展進(jìn)入快車道 全球逐步形成發(fā)展氫能的共識，普遍認(rèn)為氫能是21世紀(jì)最具潛力的清潔能源之一。美國通用汽車公司的技術(shù)研究中心于20世紀(jì)70年代提出“氫經(jīng)濟(jì)”概念，氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，逐步形成全球共識，被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，是人類的?zhàn)略能源發(fā)展方向。。 氫作為能源載體用來消納可再生能源的利用已在全球開始推廣，有助于可再生能源和氫能的協(xié)同發(fā)展，利用前景廣闊；太陽能、風(fēng)能、地?zé)?、核能、電能等等均可以轉(zhuǎn)化成氫加以儲存、運(yùn)輸或直接利用，是一種理想的載能體。氫能還是目前唯一可利用的循環(huán)能源，可取自于水，燃燒后又變成無任何污染的純凈水，循環(huán)往復(fù)以至無窮。氫能將成為21世紀(jì)的最有潛力的綠色能源。 燃料電池汽車在國內(nèi)將得到更快發(fā)展。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧＝陙?，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度逐年攀升。而此前國家出臺的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標(biāo)。此外，中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。 4. 加氫站等設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善 加氫站是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。為了支持燃料電池汽車的發(fā)展，國內(nèi)正在積極建設(shè)氫能源燃料電池汽車配套設(shè)施。據(jù)規(guī)劃顯示，到2030年將建成1000座加氫站。此前，在《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》中提出了2020-2030年加氫站建設(shè)的規(guī)劃。未來，我國加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施將得到進(jìn)一步完善。
陜公網(wǎng)安備 61019102000282號 能源監(jiān)管熱線：12398
