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截至2020年底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站，在建/擬建為167座。EVTank預(yù)計(jì)，在國(guó)家及地方政策大力推動(dòng)下，到2025年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)1000座，到2035年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)5000座。

圖片來(lái)源：中國(guó)石化

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》，白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全球運(yùn)營(yíng)中的加氫站共有578座，比2019年新增加115座加氫站投入使用，為近年來(lái)增長(zhǎng)最快。其中歐洲共有200座加氫站，100座在德國(guó)；北美共75座加氫站，49座位于美國(guó)加州；亞洲共有275座加氫站，其中142座在日本，60座在韓國(guó)，而中國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的有101座，主要服務(wù)于公共汽車(chē)、物流車(chē)和卡車(chē)等。

從中國(guó)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的情況來(lái)看，EVTank發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》顯示，截至2020年底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站，在建/擬建為167座。超額完成《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)（2016）》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中的“到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座”的目標(biāo)。其中建成的加氫站已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座，投用比例超過(guò)85%。

從區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，EVTank發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》顯示，截至2020年底，全國(guó)共有20個(gè)省市布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站主要分布在廣東、山東、江蘇、上海等地，其中廣東省已建成加氫站30座，山東省、上海市均已建成超過(guò)10座。各省對(duì)加氫站建設(shè)做出了相應(yīng)的規(guī)劃，其中上海市計(jì)劃到2023年加氫站數(shù)量達(dá)到100座，北京市計(jì)劃到2025年加氫站數(shù)量達(dá)到74座。

國(guó)內(nèi)目前大部分為純氫站，其次為合建站（包括氫電站、油氫站、加氣加氫站、油氫光電站等）。從建設(shè)成本來(lái)看，加氫站核心設(shè)備包括氫氣壓縮機(jī)、加氫機(jī)、卸氣柱、順序控制柜、儲(chǔ)氫瓶組等，其中壓縮機(jī)是重中之重。目前國(guó)內(nèi)一座日加氫能力500公斤左右的外供氫加氫站除去土地費(fèi)用，建設(shè)成本約1500萬(wàn)元，具體成本除去其他費(fèi)用占比15%，接近85%用于加氫站關(guān)鍵設(shè)備。其中壓縮機(jī)站投資成本高達(dá)40%，儲(chǔ)氫罐成本占比達(dá)16%，加氫機(jī)成本達(dá)7%?？梢?jiàn)，加氫站成本依舊非常高昂，是等規(guī)模的傳統(tǒng)加油站投資費(fèi)用的三倍，主要由于目前國(guó)內(nèi)加氫站關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)口依賴還很高，國(guó)產(chǎn)替代亟需提速。

從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，目前我國(guó)加氫站主要為外供氫高壓加氫站，前期建設(shè)成本主要在于設(shè)備投資，后期運(yùn)營(yíng)成本主要在于氫氣成本。加氫站建成后，運(yùn)營(yíng)成本包括氫氣成本、設(shè)備折舊、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、人工成本等。據(jù)EVTank《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》成本測(cè)算顯示，加氫站運(yùn)營(yíng)成本中氫氣成本占比最大，接近運(yùn)營(yíng)成本的70%，由于制氫和運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)鏈條不夠成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，導(dǎo)致氫氣價(jià)格居高不下，這為加氫站的建設(shè)和推廣帶來(lái)一定成本壓力。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，自“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策推出以來(lái)，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)越發(fā)受到重視。作為實(shí)現(xiàn)脫碳的重要解決方案，氫能在“碳達(dá)峰、碳中和”總體目標(biāo)的背景下將得到迅速發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站均難以實(shí)現(xiàn)盈利，主要面臨三大困境。第一，目前加氫站關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，單獨(dú)建站成本高昂；第二，氫氣費(fèi)用居高，目前加氫站氫氣來(lái)源多為工業(yè)副產(chǎn)制氫，氫氣需要進(jìn)行提純、壓縮等步驟，成本較高。第三，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)處于起步階段，氫氣需求不足，多數(shù)加氫站運(yùn)行負(fù)荷不高，因此難以實(shí)現(xiàn)盈利?；诖耍瑖?guó)內(nèi)加氫站相關(guān)企業(yè)開(kāi)始積極探索不同商業(yè)模式，通過(guò)油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源服務(wù)站方式降低成本。我國(guó)多個(gè)省市也出臺(tái)地方管理法案支持利用現(xiàn)有加油、加氣站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)改擴(kuò)建加氫設(shè)施，鼓勵(lì)積極參與加氫站投資建設(shè)。EVTank預(yù)計(jì)，在國(guó)家及地方政策大力推動(dòng)下，到2025年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)1000座，到2035年全國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò)5000座。

來(lái)源：能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)   作者：中國(guó)電池研究院